Hola Indian,
Muchas gracias por los elogios.
Si las cosas están saliendo bien.
Pero estamos obligados a hacer todo poco a poco. Primero ahorrar dinero y luego hacer cosas.
He tenido que leer unas veces tu pregunta. Es difícil de comprender, pero el dibujo lo explica todo.
La cota que tu preguntas es difícil de traducir al español.
Lo mejor es usar la palabras en ingles. Se llama "Scrub Radius"
Te contesto usando las palabra en ingles que es mas fácil.
La traducción al español seria:
"Carster" = Avance
"Camber" = Caída
"K.P.I" = Angulo de Salida. [EDITADO]
A nosotros nos aconsejo un experto en el diseño de suspensiones.
Pero el ya no se pasa por este foro.
Yo le propuse diferentes opciones y el hizo una selección.
Por eso que nuestro "Scrub Radius" es 36 mm
Tenemos un "Caster" de 5°
Pero el nos ha advertido que la selección del "Scrub Radius" va en conjunto con la selección del "Caster"
Estos dos parámetros son los que van a hacer que las ruedas se pongan rectas al salir de una curva.
Luego el volante se alinea el mismo.
Reducir el "Scrub Radius" implica que el "KPI" sera mayor.
Yo le presente la siguiente foto, para tener una referencia.
Su contestación fue la siguiente:
Citar:
Scrub Radius .. madre mia, yo creo que este es uno de los temas más discutidos y con menos consenso en el diseño de suspensiones delanteras. Hay quien dice que debe ser negativo, hay quien dice que nulo o muy cerca, hay quien dice que algo positivo y hay quien dice que muy positivo. Lo curioso es que todos tienen sus razones, más o menos discutibles, pero todos razonables. Mis preferencias tiran hacia el ligeramente positivo y muy positivo.
Para empezar, habeis tomado como referencia unos coches [Vette, Miata, F1..] que se diferencian del LCCT en varias cosas:
- la primera, son coches de serie, con un montón de experimentación y ensayo detrás: cuanto más se experimenta, más se puede afinar, y tender a scrub radios más cerca de cero.
- la segunda, pesan 'bastante' y llevan presiones de rueda bastante mayores de lo que la llevará el LCCT.
- y la tercera como coches de calle que son llevan bastante poca caída, como mucho -1deg o -1.5deg. El LCCT tendrá como mínimo opción a llevar algo más. Y además no están pensados para hacerles diferentes reglajes.
Por estas y otras cosas, yo huiría de scrub radios pequeños: nada de cero, 10 o 15mm. Debe ser mayor: 25-30-35-40-45mm sería un buen valor. Esto, en un RWD, además de dar más 'tacto' a la dirección [y más en un LCCT donde la dirección no está hecha a medida], aporta una sensibilidad buenísima durante la frenada en el inicio de la curva [esto para aprender a pilotar es buenísimo
]. Fundamental en un trackdaycar, y superfluo en un coche de calle, y más si lleva ABS. Además puede reducir el subviraje en los primerísimos instantes del giro.
Y por ultimo cuanto mayor es el scrub radius, menor debe ser la inclinación del KPI con respecto a los de los coches que tomasteis de referencia [que andan por los 10-11deg]. Además eso deriva directamente en un mejor control geométrico de la suspensión [es más sencillo]. Así que otro punto a favor de hacerlo mayor.
Si es posible, la dirección es mejor que vaya por delante del eje delantero. Da un mejor tacto durante el 'trailbraking'.
Yo le pregunte algunas cosas sobre el "Scrub Radius"
Este era mi pregunta:
Citar:
El radio de scrup lo empiezo a comprender un poco.
Siempre me había fijado en las suspensiones en los circuitos y que cojonas pasa aquí decía yo.
Si casi no tienen KPI y claro lo que tu quieres es poner el mangueta vertical y por eso el scrub se pone largo.
Que te parece
1) KPI 6° y scrub 35 mm
2) KPI 4.7° scrub 40 mm
3) KPI 3.1° scrub 45 mm
Estas tres opciones están sin meter el efecto de la caída de +/- 2 a 3°
Me parece que voy a diseñar una mangueta delantera para el LCCT sencilla y usando piezas del Sierra, un tubo vertical con un par de chapas o una caja como la trasera pero mas estrecha.
Con rod-end extensores puedo conseguir una rotación de 30° que es suficiente para el movimiento vertical de la suspensión.
Estoy cansado de la mangueta delantera del sierra por que no se puede cambiar los angulos. El KPI de 11° que da un scrub de 31 mm y una caída de 1.8°
Su contestación fue la siguiente:
Citar:
Buena vista
vertical vertical la mangueta no va, pero disminuir el ángulo KPI favorece geometrícamente y que el scrub radio se alarge un poco tienes pocas implicaciones desfavorables en un RWD y alguna favorable ...
En principio me quedaría con la opción (1) KPI 6deg, 35mm scrub. Siempre que no nos pasemos de 5deg en avance, que es un número más que razonable.
En esta ultima contestación el nos presento su preferencia.
KPI 6 deg.
35 mm "Scrub Radius"
Maximal 5 deg. de "Caster"
Como puedes leer en su primera explicación, existe mucha discusión entre los expertos.
El tiene sus preferencias y nos la ha explicado.
Si te das cuenta hay bastante diferencia en la selección si se trata de un "RWD" [tracción trasera]
Las luces, focos u ópticas.
Yo he seleccionado las ópticas y focos de la firma "Hella"
Se que se venden en Rusia estos focos.
Te pongo un enlace donde puedes ver el tipo de ópticas.
http://www.s-v-c.co.uk/lights_head.htmlhttp://www.s-v-c.co.uk/prod/bi-halogen.htmlEl numero de "Hella" es: 1AL_009_998-001
Es una óptica de "Bi-halogen" pero no tiene la luz de ciudad [Luz de posición].
La luz de posición que yo uso en la "Hella" = 2PF 008 221-011 [Diámetro de 55 mm]
Un detalle, yo quito el triangulo de soporte de esta luz de posición.
La luces trasera son todas de "Hella" de 55 mm de diámetro.
Solo que "Hella" no tiene un luz combinada de "Stop-Tail" [freno y luz normal]
Por eso que he elegido las del enlace siguiente.
Estas tiene el mismo diseño que "Hella" pero lo mas seguro serán de "Made in China"
http://www.s-v-c.co.uk/prod/U-Bright_inners.htmlEn estos coches hay que usar luces muy pequeñas para que entren bien en diseño.
Hay que tener en cuanta la distancia máxima de 400 mm desde el borde del coche.
Esto es lo que la ley nos obliga a hacer.
EDITOEstos coches no se usan frecuentemente durante la noche.
Pero en el caso que quieras usar un día que este oscuro, no esta mal tener buenas luces.
"Hella" es garantía para tener buenas ópticas o focos.
Ya que no se va a usar el coche por la noche, no hay que preocuparse tanto como si fuera un coche utilitario.
Pero poner las cosas decentes, es uno de nuestros principios, por eso que hemos elegido "Hella"
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comprendía que las reglas precisas no existen, pero hay "unos ejemplos acertados". Tu variante 6 ° / 35mm/> 5 ° me parece también óptimo. Trataba de ajustar estandartizado LADA en 6 ° / 45mm / 3 ° usando las ruedas ET 45. Resultaba mejor. 
