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http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=108242
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=578991
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=851336

La migración se planteó en este post:
http://www.forocoches.com/foro/showthre ... st27445566

Que siga la fiesta :dancer2:


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Nuevo tema Responder al tema  [ 9 mensajes ] 
Autor Mensaje
 Asunto: Hablemos de la aceleración lateral
NotaPublicado: Vie Jul 26, 2013 1:12 am 
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Registrado: Mié May 02, 2012 3:58 pm
Mensajes: 45
A falta de encontrar algo concreto y coherente por la red, abro el hilo para que los expertos en suspensiones intenten explicar(me) que es exactamente y como se consigue mayor aceleración lateral.

Por lo que tengo entendido y he podido deducir de varios temas sueltos:

-Depende de tener una buena geometría de suspensión

-Cuantos menos grados varíe la suspensión, más G's podrá soportar.

-Cuanto más ligero es el peso de la masa suspendida y no suspendida más facilidad habrá para mantener el vehículo en trayectoria.

Después de estos conceptos, que no se si son fruto de mi imaginación o no, os invito a que (preferiblemente quien sepa :roto2gaydude: ) exponga las soluciones para conseguir una mayor aceleración lateral, ya que consigo lleva un mejor paso por curva, y creo que eso a todos nos interesa.

Creo que el Caparo T1 tenía una aceleración lateral de 3 G's, creo que muy parecida a un F1.

Un saludo.

http://www.youtube.com/watch?v=DyrO0-yTdJE


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 Asunto: Re: Hablemos de la aceleración lateral
NotaPublicado: Mar Jul 30, 2013 11:48 am 
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Registrado: Lun May 19, 2008 10:25 pm
Mensajes: 1233
Ubicación: Toledo
hablando desde el más absoluto niputeidismo, en una curva la fuerza con la que tiendes a salirte es proporcional a la masa, a la velocidad e inversamente proporcional al radio de la curva, ya se que es una perogrullada pero con eso sacamos que al menos en una cosa tienes razón, cuanta menos masa tenga el vehículo mejor.

En ese esquema de fuerzas mis limitaciones me llevan a simplificarlo en dos, la centrífuga y el rozamiento que al final es lo que evita que nos marchemos a por setas a la cuneta, puestos a rozar mejor 4 que 2 ruedas, cuanto más cercano sea el cdg del coche al plano del suelo imagino que menor será el momento que generará la fuerza centrífuga y por tanto más equilibrado será el reparto de rozamientos de esas 4 ruedas (obviando la diferencia de radio que describen las ruedas de cada banda), por tanto cuanto más bajo sea el cdg mejor.

Nos queda el rozamiento, mejor si es estático que si es dinámico, estos son proporcionales a los coeficientes de rozamiento y al peso, el peso ... como del peso que descansa en cada rueda ya se ha visto nos queda como se distribuye sobre la rueda. La huella de la rueda es proporcional al peso e inversamente proporcional a la presión del aire, tanto peso carga tanta huella necesitas, esta huella imagino que cuanta más nos alejemos del eje que une la rueda con el imaginario punto de giro de la curva menos estática sera su posición respecto al suelo, supongo que lo más interesante es un reparto lo más ancho y menos largo posible .... vamos que lo mejor sería que el neumático pisara tan perpendicular al suelo como fuera posible y eso lo dan los grados de los que hablas de la suspensión

lo que no soy capaz de ver es el otro punto que das, el de la masa no suspendida, a no ser que el firme esté bacheado no veo en que modo puede influir


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 Asunto: Re: Hablemos de la aceleración lateral
NotaPublicado: Sab Ago 03, 2013 5:41 pm 
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Registrado: Mar May 20, 2008 12:05 am
Mensajes: 1291
Ubicación: Navalcarnero
cxds2cv escribió:
hablando desde el más absoluto niputeidismo,



Se te echa de menos, encantado de leerte de nuevo.

Un saludo

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La aventura de emprender, primeros resultados www.diyarte.com


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 Asunto: Re: Hablemos de la aceleración lateral
NotaPublicado: Dom Ago 04, 2013 11:06 pm 
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Registrado: Lun May 19, 2008 10:25 pm
Mensajes: 1233
Ubicación: Toledo
dextroyus escribió:
cxds2cv escribió:
hablando desde el más absoluto niputeidismo,



Se te echa de menos, encantado de leerte de nuevo.

Un saludo


:abrazo: pero sin mariconadas


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 Asunto: Re: Hablemos de la aceleración lateral
NotaPublicado: Lun Ago 05, 2013 9:08 pm 
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Registrado: Dom Ago 04, 2013 12:35 pm
Mensajes: 4
My ATS has 3g with road tyres and 4g with slick tyres.
weight and tyres are very important.


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 Asunto: Re: Hablemos de la aceleración lateral
NotaPublicado: Mié Ago 07, 2013 5:48 pm 
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Registrado: Mié May 02, 2012 3:58 pm
Mensajes: 45
cxds2cv escribió:
hablando desde el más absoluto niputeidismo,...



Yo dentro de lo que cabe también hablo dentro del niputeidismo... Cuando decía peso de masa suspendida y no suspendida, me refería al peso total de vehículo, creo.Ahora lo leo y no se lo que quería decir, pero creo que es lo más coherente jajajaja.

Para resumir, se podría decir que para soportar la mejor aceleración lateral posible:

-Centro de gravedad lo más bajo posible.

-Batalla ancha

-Peso sobre las ruedas máximo (ahí juega un papel importante la aerodinámica y los N de peso que caen a cada una de las ruedas)

-Menor balance posible (mayor contacto de las ruedas sobre el suelo)

Canariacars escribió:
My ATS has 3g with road tyres and 4g with slick tyres.
weight and tyres are very important.



Canariacars, que es tu ATS?


Gracias por colaborar :) :)


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 Asunto: Re: Hablemos de la aceleración lateral
NotaPublicado: Vie Ene 03, 2014 2:07 pm 
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Registrado: Lun May 19, 2008 9:29 pm
Mensajes: 631
Ubicación: Madrid
A ver, para lograr las máximas Gs laterales posibles (que no tienen porq ser lo más rápido en curva) tienes que hacer sólo una cosa: maximizar lo que es capaz de dar de si el neumático.
Esto tan sencillo ya te lleva a todo lo que habeis dicho:
1-Como el neumático dará su máximo grip (newtons alterales/newtons verticales)cuanto menos carga vertical tenga en él, mejor. Lo cual nos lleva a que lo ideal, con cuatro ruedas iguales, sea que cada una cargue el 25%. Esto sólo se conseguirira con un coche con el centro de graveda en el medio y EN EL SUELO
Como no es posible, nos conformamos con bajar el CDG todo lo q se pueda, y hacerlo lo más ancho posible
2-Los neumáticos tambien trabajan mejor con una cierta caida. Mas que la que llevamos en nuestros coches, pero menos que los horteras con stance. Nuestro coche ideal tambien debería tener esto:
3-SLip angle. El neumatico no crea fuerza lateral a no ser que haya un angulo entre la direccion de viaje, y el plano del neumático. En esto tambien hay un punto de maximo y con más, o menos slip angle, no estamos en él.

Asi q a modo resumen, el coche perfecto para Gs laterales seria:
1-CDG a la altura del suelo (o todo lo centrada y bajo posible, y ancho)
2-con caidas
3-con las 4 ruedas giradas

Imagen

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 Asunto: Re: Hablemos de la aceleración lateral
NotaPublicado: Sab Ene 04, 2014 4:32 pm 
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Registrado: Mar May 19, 2009 3:13 pm
Mensajes: 707
Ubicación: Barcelona
Vaya copi, cuánto tiempo.

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 Asunto: Re: Hablemos de la aceleración lateral
NotaPublicado: Jue Ene 09, 2014 5:47 pm 
Desconectado
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Registrado: Lun May 19, 2008 9:29 pm
Mensajes: 631
Ubicación: Madrid
ivan escribió:
Vaya copi, cuánto tiempo.

La vida, q se lia (y no para bien) cuando menos te lo esperas :cry:

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