Motor prototipo Otodama
En una moto en que su estampa, sello, identidad... es su propulsor, no se podían hacer las cosas a la ligera, así Yamaha lo estudió en profundidad, probó diferentes configuaraciones de motor y al final se decidió por un tetracilíndrico en V... la leyenda continuará...
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Dos años antes que el primer prototipo de V-Max, Yamaha mostró en el Salón de Tokyo de 2003 su motor Otodama, muy automovilístico, con distribución variable por el costado derecho, cuya arquitectura se dejó definitivamente de lado al ser demasiado voluminosa para equipar una moto.
Motor V4 a 70 grados 1.800 c.c.
Tan grande o aún más que en el modelo precedente, su colocación en la moto lo quiere destacar y por ello el chasis de aluminio fundido y moldeado a alta presión lo rodea completamente por encima sin ocultarlo apenas.
Se trata de un tetracilíndrico en V a 70 grados, 4 tiempos, refrigerado por líquido, culata con doble árbol de levas (DOHC), 16 válvulas, alimentado por inyección electrónica y sistema V-Boost, con 1.800 c.c. de capacidad volumétrica.
Distribución DOHC 16 válvulas
Será uno de los atributos técnicos del nuevo motor, que también incorporará el sistema de mando de gas ride by wire (electrónico, sin cables directos al sistema de alimentación) que ya hemos visto en las R6 y R1 superdeportivas.
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Dibujo del sistema de distribución por cadena silenciosa sobre uno de los árboles de levas de cada bancada y por engranajes hacia el segundo. Se aprecia claramente la V a 70 grados que forman los cilindros.
Sistema de distribución variable
No es nuva esta tecnología, Honda ya la ha estado usando en sus VFR 800 F (V-Tech) y tiene anunciado un a CBR-XX que debería equiparlo (en el Salón Motoh! se mostró un motor con dicha tecnología), pero con la V-Max, Yamaha se ha adelantado a Honda... y no será la única: BMW lo está preparando también...
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Las culatas guardan el secreto de disponer de distribución variable pudiendo alterar el juego de las válvulas y conseguir una gran finura de funcionamiento a bajo régimen de giro y una potencia brutal a altas revoluciones.
Sistema Double-Boost mejorado
A falta de confirmación oficial, seguramente dispondrá de trompetas de admisión de altura variable, como la superbike R1, un sistema de presurización de aire a través de sus dobles tomas laterales junto al depósito, listo para dar 210 CV de potencia máxima.
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Sus más de 24 años de existencia no pasan en balde y la alimentación es ahora por inyección electrónica firmada por Mikuni, con doble mariposa, conductos de admisión muy verticales y que precomprimen la mezcla aire/gasolina antes de su entrada a las cámaras de explosión.
El motor más potente…
Ya tenmos el banco de pruebas temblando con lo que anuncia Yamaha para la V-Max, será la moto más potente que jamas habremos pasado para comprobar si sus caballos son de verdad o de papel catálogo... ya hemos avisado al administrador por si el banco d potencia estalla y hay que comprar uno más capaz...
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La nueva V-Max dispondrá del motor más potente que jamás ha propulsado, nunca mejor empleada esta palabra, una moto fabricada en grandes series. Se anuncian cerca de 210 CV de potencia cumpliendo la normativa Euro 3.
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